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  在20年前,“南船”“北船”其实是一家。1999年7月1日,两家公司由中国船舶工业总公司分拆出来,以长江为界划为南北,“南船”为中船集团,“北船”为中船重工。  经过20年发展,“南船”“北船”均已成为业内“巨无霸”。  1月23日,中船重工召开2019年度工作会议时公布,2018年实现营收3150亿元,同比增长%;实现利润亿元,同比增长%;经济增加值同比增长%,国有资本保值增值率105%。中船集团则在1月2日宣布,2018年利润同比增长30%。  7月1日发布公告的8家上市公司资产总计超过3300亿元。其中,中国船舶、中船防务、中船科技等3家是“南船”旗下子公司,中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家则是“北船”旗下子公司。  近年来,关于“南船北船合并”的消息一直未断。  2015年,“南船”“北船”在分拆16年后完成“一把手”互换。不少业内人士认为,这是为合并埋下伏笔。  2016年9月,国家发改委点名中船集团等6家央企,将其列入首批混改试点。当年年底,中船集团初步提出混改实施原则,优先选择在纯民品、竞争性强的业务领域进行混改。  2017年9月26日,中国船舶、中船防务双双发布公告称,控股股东中船集团正在筹划重大事项,可能涉及本公司资产重组。不少业内人士预测,如果“南船”中船集团要进行重组,最有可能与“北船”中船重工合并。  同年9月28日,国资委召开新闻发布会,针对“南北船是否会兼并”的提问,国资委主任肖亚庆表示,任何情况都有可能发生。  上市子公司今年重组动作不断  2019年以来,南北船旗下上市公司已有不少资本重组动作。  3月19日,中船科技发布公告称,拟向中船集团及中船电科发行股份购买其合计持有的海鹰集团100%股权。  4月4日,中船防务发布公告称,中国船舶拟以其持有的沪东重机100%股权作为置出资产,与中船集团持有的江南造船股权的等值部分进行置换。本次交易完成后,主营业务将变更为高端船用动力装备研发、制造、系统集成、销售及服务。  6月26日,中国动力拟分别向中国华融、大连防务投资、国家军民融合产业投资基金、中银投资、中国信达、太平国发、中船重工集团、中国重工发行普通股和可转换公司债券,购买其持有的广瀚动力%股权、长海电推%股权、中国船柴%股权、武汉船机%股权、河柴重工%股权、陕柴重工%股权、重齿公司%股权。  同日,中国重工拟参与关联方中国动力重大资产重组,以所持中国船柴%股权、武汉船机%股权认购中国动力本次重大资产重组中非公开发行的股份。  民生证券表示,南北船上市平台资产重组频发,船舶领域资产证券化显著提速,军工央企资本运作持续提速,预计军工央企资产注入将会成为2019年全年的投资主线。  ■分析  两船合并有助于理顺产业链条  在“南北船合并”的消息传出后,安信军工发布评论称,南北船集团旗下个股股价或有短期冲高表现,将来的走势还是要看净资产和利润带来的公司价值情况,短期可能对军工并购重组有所刺激。  “尽管南船侧重于民船和制造,北船侧重于军船和配套,但南船和北船此前有部分业务重叠,出现同质化竞争的状况,重组后有助于优势互补、协同发力。”中国企业研究院首席研究员李锦告诉新京报记者,在南北船合并后,二者会共同在军船、民船业务上合作发力,在高技术方面也会有所突破。同质化竞争减少后,优势集中,也有助于未来开辟海外市场,从公司层面上来看是有利的。  此外,由于船舶运输行业处于易亏损状态,产业链条重组有助于盈利,也有助于提升产能、让部分亏损产业走出困境、剥离不良资产、提升整体研发能力等。  “南船北船合并”也具有样板意义。李锦认为,“央企的兼并重组有助于理顺产业链上下游关系,协调消化内部矛盾,突出优势产业,优化劣势产业。但南车北车、南钢北钢等央企合并后,已有较长时间没有大型央企合并,南船北船合并将再为央企合并带来示范作用”。  国盛证券也表示,两大集团产品类别重叠度较高,但各有优势和短板,合并后将有利于内部优势互补、减少无效重复竞争、提升效率,统筹发挥产业协同效应。当前全球造船业仍处于产能过剩的低迷期,日韩大型造船厂都已相继联盟或整合,“南北船合并”将成为提升中国船舶业全球综合竞争力的必要手段。  但李锦提醒称,央企合并重组并不是简单的“1+1”工程,需要让两家企业从内部进行真正的融合,这就需要两家央企各自调整好内部结构之后,整合优势资源,共同治理公司。  为了避免重组整合中“组而不合”及“大而不强”的问题,央企合并重组还应该和组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改革结合起来,在重组整合过程中,用改革的方法化解矛盾,让合并后的央企不仅能加大体量,也能增强竞争力。  新京报记者林子李云琦。AG娱乐投资家对消费类行业情有独钟,巴菲特投资可口可乐公司、孙正义投资阿里巴巴是经典的案例,贵州茅台和格力电器是价值投资者的白马股。

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彭先生

发布时间:2007/16 02:37
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